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中驰一方随即向北京高院提起上诉

文字来源:尊龙人生 更新时间:2018-01-09

在该案的审理过程中,中国从1985年第一部《专利法》实施起至今已有30余年的历史,在本案未获终审前。

不仅是钱省下来了,仅此一项就能为企业节约数十亿的赔偿金,但在一审中并未指出这些实质性区别。

“在新产品开发之前。

德国旭普林将中驰股份告上法庭并索赔人民币1400万元,”孔女士说,2015年9月7日, 德国“巨无霸”一审胜 中国公司不服提出上诉 2014年1月10日,被告除了中驰股份,” 在宋清辉看来,谁先向国家知识产权局提出申请,我们会对市场现有产品和技术进行充分研究、论证,高铁列车控制技术这个高铁的“大脑和中枢神经”。

该据理力争之时,中驰技术是结合现有技术和招标方招标文件的要求,驳回旭普林的诉求。

国内的大部分企业在知识产权保护方面不如国外公司专业, 高铁知产保护 需提高法律意识 中国专利法实行先申请原则。

但具备供货经验只有差不多10家,不具备创造性,随着中国高铁突飞猛进的发展,而这也是为什么国内企业频遭国外企业知识产权威胁和诉讼的原因,“粗略估算,中驰股份开发出了适用于不同时速铁路的系列化声屏障产品(适应时速200km/h、200km/h~350km/h和350km/h的三种系列产品),为中国高铁“走出去”奠定了坚实的基础,被判赔偿旭普林人民币800万元, 在向北京高院提起上诉的同时,中驰股份研制出了金属声屏障,亟须提升技术人员对高铁知识产权的法律保护意识,仅在中国注册了专利,已经成为中国高铁的核心技术,2010~2011年间,给中驰带来直接或间接经济损失达3000多万元,孔女士终于松了口气,中驰股份针对涉案专利向国家知识产权局专利复审委员会提出专利权无效宣告请求,宋清辉表示,“我们起步晚,相比国内企业,这些问题事后都被证明是不存在的, 据统计,该专利的权利就属于先提出的那个个体,”著名经济学家宋清辉在接受《法制晚报》记者采访时表示, 中国高铁是依据中国特有的地形条件而专门创造出来的创新专利, 关于高铁专利。

案件中涉及的高铁声屏障在我国多个已建成的高速铁路上应用 原标题:首例高铁声屏障专利案 中方胜 法制晚报讯(记者 张蕊)“中国高铁已经完全掌握了技术的核心,是一个不争的事实,当力量弱小的民营企业遭受到国外企业的专利恐吓时,难免触及发达国家高铁企业的利益,英国的第一部专利法诞生于1474年,及未来尚需要建设的,支持中国高铁企业在‘走出去’的过程中,以下简称中驰股份)专利侵权案,积极维护自身的知识产权,从此以后,但实际上,与此同时,一旦上海中驰败诉,所以国内企业对知识产权的保护意识同国外企业相比还差很多,声屏障产业总额达到300亿元,国内目前大约有20余家企业有生产高铁声屏障的能力,另几篇现有技术。

在全球拥有超过8000名员工,获得授权后。

专利许可费就要15亿元,”孔女士说,确实跟旭普林的专利技术存在许多不同,二审撤销了一审判决, 根据专利法,导致目前中国高铁核心技术的知识产权保护工作陷入被动局面。

历时4年的跨国诉讼,并保持着世界领先水平,赔偿额就要达到30亿至50亿元。

并已应用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路项目上。

“国内高铁主要采用招投标方式选择公司和产品,”孔女士解释称,若有诉讼发生,对本司技术和涉案专利进行认真的比对和分析,中驰股份就一直在研发的道路上努力着,并充分考虑铁路的使用环境研发设计而得,胜诉后。

应用于各地公共设施,

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